Herbst und Winter bringen nicht nur ungemütliches Wetter, sondern auch besondere Herausforderungen für E-Bike-Fahrer. Kälte, Nässe, Matsch und Streusalz setzen der Technik ordentlich zu – vor allem Akku, Motor und Bremsen. Wer sein E-Bike in der kalten Jahreszeit weiter nutzen will, sollte es deshalb gut pflegen und richtig schützen. IMTEST zeigt, worauf es bei der Winterwartung wirklich ankommt – und welche Bauteile besondere Aufmerksamkeit verdienen.
Grundsätzlich gilt: Das E-Bike sollte am besten im Keller untergestellt werden, also an einen Ort, an dem es nicht zu warm, nicht zu kalt und zugleich trocken ist. Das gilt im Winter gleichermaßen wie im Sommer. Wer weder einen Keller, eine Garage noch einen Schuppen oder Ähnliches hat, sollte sein Rad zumindest mit einer Abdeckplane bedecken. Diese hält zwar keine Kälte fern, aber zumindest schützt sie vor Regen.
1. Akku: Idealerweise bei Raumtemperatur lagern
Der Akku ist wohl das empfindlichste Bauteil an einem E-Bike und benötigt daher besonders viel Aufmerksamkeit. Denn generell gilt: Rutschen die Temperaturen in den Keller, verliert der Akku an Leistungsfähigkeit. Daher sollte man ihn bei Raumtemperatur laden und lagern sowie erst kurz vor der Fahrt in das E-Bike einsetzen. Detaillierte Informationen gibt es in folgendem Artikel.
Geht es dann endlich los, sollte der Fahrradfahrer zunächst gemächlich losfahren und langsam die Unterstützung erhöhen, damit der Akku warm werden kann. Wenn man anschließend mit hoher Unterstützung fährt, wirkt sich das sogar positiv auf den Akku aus, da dies für die Selbsterwärmung sorgt.
Darüber hinaus empfiehlt es sich, die Kontakte an E-Bike und Akku regelmäßig zu reinigen, um gegebenenfalls Dreck- und Streusalzreste zu entfernen. Grundsätzlich ist als Regen-, Kälte- und Schmutzschutz eine Neoprenhülle hilfreich.
2. Motor: Beim Anfahren erst auf Betriebstemperatur bringen
Die meisten Motoren vertragen Temperaturen zwischen –10 Grad und +40 problemlos und sind so verbaut, dass ihnen auch ein Schauer nichts abhaben kann. Steht das E-Bike jedoch während der Arbeit beispielsweise draußen, weil es keine anderen Möglichkeiten gibt, kann man das ganze Rad mit einer Hülle vor Feuchtigkeit schützen.
Diese Hülle leistet auch gute Dienste, wenn man das Fahrrad auf einem Autoträger transportiert. Ist der Motor doch einmal nass geworden, reicht es meistens, ihn mit einem Handtuch zu trocknen.
Während der Fahrt profitiert der Motor ansonsten von den gleichen Tipps wie der Akku: Erst langsam bei niedriger Unterstützungsstufe losfahren und kräftig mittreten, damit er warm werden kann. Danach erst in höhere Unterstützungsstufen wechseln.
3. Bremsen: Beläge beim E-Bike regelmäßig checken (lassen)
Eine sichere Bremse ist gerade im Winter wichtig, denn rutschiges Laub und Reifglätte machen Fahrten mitunter zur Herausforderung. Daher sollten Radfahrer dieses Bauteil regelmäßig checken (lassen). Denn gerade durch Schmutz, Korrosion, Streusalz und Kälte können Bremsen schneller verschleißen als im Sommer, das gilt besonders für die Beläge.
Einen Bremsbelags-Check sollte man bei jedem E-Bike machen, egal ob es Felgen- oder Scheibenbremsen hat. Bei Felgenbremsen kann selbst ein Laie gut erkennen, ob die Beläge schon aufgebraucht sind. Denn sind die Rillen nicht mehr sichtbar, sollte man handeln.
Ebenso die Pflege der Kabel und Züge, auch die der Gangschaltung, ist nicht zu vernachlässigen. Um die Gleitfähigkeit der Züge zu erhalten und das Anhaften von Eis und Schnee zu verhindern, soll die Verwendung von Silikonspray, wie der Klassiker WD-40, ein gutes Mittel sein. Auf ein Tuch gegeben, können hiermit sämtliche Züge, Kabel aber auch das Schloss eingerieben werden.
Sind Kabel und Züge nach einer Regenfahrt nass geworden, sollte man sie mit einem Tuch abtrocknen. So verhindert man, dass sie bei Minusgraden komplett einfrieren und ihren Dienst verweigern.
4. Reifen: Winterreifen für Matsch, Schnee und tiefe Temperaturen
Von O bis O, also von Oktober bis Ostern, lautet eine Faustregel, wenn es um die Nutzung der Winterreifen beim Auto geht. Auch für E-Bikes gibt es Pneus für tiefe Temperaturen, die sich gut eignen, wenn man in Regionen wohnt, wo es häufig friert und schneit. Wohnt der Radler eher in gemäßigten Zonen oder fährt im Winter nicht ganz so oft, ist er auch gut mit Ganzjahresreifen bedient.
Von Continental gibt es beispielsweise den Top Contact Winter II Premium, von Schwalbe den Marathon Winter Plus an. Beide sollen selbst in Kurvenlagen und bei heftigen Bremsungen das E-Bike gut beherrschbar machen. Dabei helfen eine spezielle Zusammensetzung des Reifens, das Lamellenprofil und beim Schwalbe-Modell zusätzlich bis zu 240 Spikes.
5. Kette: Immer gut mit Öl versorgen, nicht nur im Winter
Kette, Kettenblätter und Kassette brauchen permanent Aufmerksamkeit, nicht nur im Winter. Denn je sauberer die Kette ist und bleibt, desto weniger Reibung entsteht. Dies wiederum gewährleistet eine bessere Laufleistung, also einfacheres Treten, und längere Haltbarkeit.
Zu Beginn der Reinigung sollte der Radfahrer zunächst etwas Kettenreiniger auf die Kette geben, die Kurbel mehrfach drehen und das Mittel einwirken lassen. In der Zwischenzeit können das Ritzelpaket und der Umwerfer mit demselben Reiniger gesäubert werden. Dazu kann man entweder eine Kettenbürste oder auch eine Zahnbürste zur Hilfe nehmen.
Ist der Dreck entfernt, sollte man die Kette durch einen fusselfreien Lappen laufen lassen. Diesen Vorgang so lange wiederholen, bis kein Öl mehr im Lappen bleibt. Anschließend Kettenöl, zum Beispiel von Nigrin, oder Schmierstoff auf die Kette auftragen und die Kurbel drehen. Schaltwerk, Umwerfer und Tretlager dabei ebenso mit Kettenöl pflegen.
Diese Art der Reinigung darf gerne regelmäßig wiederholt werden. Gerade nach jeder Regenfahrt sollte man der Kette etwas Öl geben.
Affiliate-Disclaimer
Die mit einem Stern (*) oder einem Einkaufswagen (🛒) gekennzeichneten Links sind s.g. Affiliate-Links. Bei Kauf über einen dieser Links erhält IMTEST vom Anbieter eine Provision. Die Auswahl der Produkte wird davon nicht beeinflusst, die Redaktion arbeitet zu 100 % unabhängig. Weitere Informationen zur redaktionellen (Test-)Arbeit und den journalistischen Standards finden Sie hier.
NEWSLETTER
